對于車身來講

所固有的，對于車身來講，拆掉一個翼子板也會改變。但試驗還是在白車身的基礎上做的（轎身一般沒有車架的）共振一般是為人所知的，軍隊散步走過橋而不能正步走，就是為了避免它出現共振（一般為十幾HZ）共振的頻率是一階固有頻率決定的。當激振力的頻率十分接近車身的一階固有頻率時，車身就會發生共振，同時產生較大的動態位移，車身產生響應的動應力，動應力的大小對車身的安全影響很大。為了減小動應力，可改變車身的結構使其固有頻率遠離激振力頻率。 　　為了保證氣門關閉嚴密，在氣門桿端與氣門驅動件（搖臂、挺桿或凸輪）之間留有適當的間隙，稱為氣門間隙。氣門間隙在熱車時比較小，在冷車時比較大，這是因為發動機運行時，氣門桿因溫度升高而膨脹伸長，導致間隙縮小。 　　若氣門間隙調整不當就會使發動機運行不正常，過大會影響氣門的開啟量，氣門升程減少引起進氣不足，排氣不徹底；過小會引起氣門關閉不嚴引起漏氣，造成動力下降。為了避免氣門間隙調整不當引起的麻煩，一般高速發動機上都使用可自行調整氣門間隙的液力挺桿。 　　挺桿的一端與凸輪接觸，另一端與氣門接觸，它的作用是將凸輪的推力傳給氣門。舊式發動機上的挺桿一端裝有調整螺釘和鎖緊向您推薦：高雄收購手機  高雄沙發推薦  無塵袋  母，用于調整氣門間隙，而液力