POLO的車身靜態剛度

在怠速為n=750r/min時，怠速的激振頻率為f=(750/60)*2 = 25Hz如果是六缸機，在怠速為n=700r/min時，怠速的激振頻率為f=(750/60)*3 = 35Hz如果是八缸機，在怠速為n=600r/min時，怠速的激振頻率為f=(750/60)*4 = 40Hz而車輪的不平衡激振是在1-30Hz之間。 　　車身的一階固有激振頻率一般在20-35Hz之間。 　　下面開始提供數據： 　　POLO的車身靜態剛度： 　　扭轉：19000Nm/度其它：未知動態剛度：44Hz飛度的查不到，但是SAAB-93的是Epsilon構架的動態剛度是27Hz，而且通用稱其“達到了多數豪華轎車的標準” （看來通用在白車身制造方面不是很強的嘛，可惜了SAAB-93了）剛剛查到了中華，老中華的車身頭部剛度37HZ，新中華增加到46HZ。但我不明白為什么這個試驗還可以僅做頭部和尾部的？應該是整體車身一起做才對。 　　其它車輛的車身剛度歡迎大家補充。 　　P.S.網上查資料比較難，大多數都是在說“比上一代提高了百分多之少”，這樣的宣傳用語不可信之，因為，如果從10Hz提高到13Hz，就是提高了30%，而從30Hz提高到40Hz，也提高了30%，有可比性么？ 　　再P.S.現在的轎車都是承載式車身(連夏利都是),所以不用討論車架了,有車架的車,剛度肯定高出許多. 　　補充如下： 　　自身頻率是任何物體向您推薦：國文補習班推薦  收購老酒  二手車