無論負載或空載時

簧所取代，無論負載或空載時，它都能使車輛自動調平。高度傳感器會持續測量后懸架的高度。如果車輛的額外載荷使這一高度降低，電子控制單元(ECU)會向氣泵發送信號，增加對空氣彈簧的空氣供應量，補償這一額外的重量，保持車輛的平衡。如果車重減輕，懸架升高，系統會自動排放空氣彈簧中的空氣盜窘抵療膠庾刺Ｔ揭靶惺壞逼蕩τ讜揭奧訪媯珽CU會檢查各種情況(例如零地面速度)，自動向空氣彈簧充入更多的空氣。彈簧延展至其最大位移，使車輛重新獲得牽引力并駛過路面障礙。如果ECU檢測到前進或后退地面速度，懸架會返回其先前位置。也就是說，假使車后座坐滿乘員，并裝入很多行李，前排就算不坐人的話車身也是水平的，而不像其他車輛產生“抬頭”現象。所以無論任何情況，空氣懸掛系統會自動調節車身，使之始終處于平衡狀態，真正做到穩如泰山！ 　　1、唯氣門數量論。 　　論壇中有部分人片面認為氣門數量是評價發動機先進與否的其中一個重要標準，但我個人并不認同。多氣門發動機（4、5氣門）進、排氣面積比2氣門的要大，高轉速時進、排氣的效率高，但在低轉速時的效率反而不及2氣門的發動機。如果車輛的設計目的主要是針對省油或要求低速扭矩輸出大的情況，2氣門發動機比多氣門發動機要有優勢向您推薦：服飾精品批發  辦公家具  台南鐵捲門維修